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Jun 25, 2023

Examen des freins à disque Formula Cura X

La version premium du frein à deux pistons de Formula Ce concours est désormais terminé Par Tom Marvin Publié : 15 août 2023 à 12h00 Formula a pris sa légèreté déjà compétitive, mais

La version premium du frein à deux pistons de Formula

Ce concours est désormais terminé

Par Tom Marvin

Publié : 15 août 2023 à 12h00

Formula a pris son frein Cura déjà compétitif, léger mais axé sur le trail et lui a donné une fois de plus un Gucci pour raser 25 grammes supplémentaires, sur ma balance, pour le Cura X.

Le frein avant que je teste pèse 220 g, ce qui le rend plus léger que les autres freins XC à deux pistons tels que le Level Ultimate de SRAM (248 g) et le MT8 Pro de Magura (247 g). Ce n'est qu'un peu plus lourd que le XTR M9100 de Shimano (202 g).

À l'usage, le frein offre la sensation agréable habituelle de la Formula, avec une puissance de freinage impressionnante pour le poids.

Les économies de poids se présentent sous la forme d'une quincaillerie en titane sur le corps du levier et l'étrier, ainsi que d'une lame de levier en carbone magnifiquement conçue.

Les deux composants clés sont reliés par un tuyau tressé, là pour résister à l'expansion avec la température et éviter les dommages en cas de collision.

Le corps du levier est doté d'une pince fendue, avec des boulons hexagonaux de 4 mm le reliant au corps. La pince est située entre le pivot principal du levier et la barre, ce qui devrait aider à résister à la flexion du corps du levier.

La compatibilité avec les manettes Shimano et SRAM est agréable, avec suffisamment d'espace entre la barre et le corps du levier pour la pince d'un levier de vitesse.

Il est également possible d'utiliser une pince de changement de vitesse MixMaster de style Matchmaker, pour donner un cockpit plus propre. Les options Shimano I-Spec EV et SRAM sont disponibles.

Le levier de frein est construit en fibre de carbone, avec son tissage clairement visible. La lame du levier est plus longue qu'une alternative Shimano, mais un peu plus courte qu'un levier SRAM Level.

Il présente une courbure prononcée à l'extrémité pour garder vos doigts verrouillés sur le levier, mais il n'y a pas de finition texturée pour ajouter de l'adhérence.

Les freins n'ont pas de réglage du point de morsure, mais il existe un réglage de la portée du levier. Sur cet ensemble de freins, je pouvais régler avec mes doigts, via la molette moletée située entre le levier et la barre. Une clé hexagonale de 2 mm fait également l'affaire, même si elle est un peu délicate d'accès.

J'ai déjà eu des freins Cura où ce petit boulon était trop rigide pour être réglé avec mes doigts.

Du côté de l'étrier, les deux pistons poussent sur une plaquette légère à support en aluminium avec un matériau organique en standard.

Ceux-ci sont fixés avec une tige filetée et un petit clip de rétention légèrement délicat. J'ai dû utiliser une pince pour l'installer et le retirer.

Les flexibles en kevlar sont disponibles en longueurs de 175 cm (avant et arrière), compte tenu de la nature flip-flop du levier de frein.

Le montage des freins est relativement simple. Le saignement est simple, avec un processus push-pull utilisant une paire de seringues. Les freins utilisent de l'huile minérale, qui est relativement douce par rapport au liquide DOT.

Le tuyau tressé est plus résistant qu'une alternative ordinaire. Le couper est un peu plus délicat, et j'ai trouvé que certains brins de Kevlar n'avaient pas une coupe nette et devaient être guidés soigneusement à travers l'olive pour éviter tout effilochage supplémentaire.

Il y a beaucoup d'espace autour du corps du levier pour les pinces de changement de vitesse, mais j'ai utilisé la pince MixMaster pour la plupart. Cependant, je l'ai trouvé un peu fléchi et je n'ai pas réussi à enfoncer suffisamment le levier de vitesses. J'ai préféré la configuration standard du levier de vitesses.

Je suis reparti impressionné par les performances du Formula Cura X. La mise en place a pris un peu plus de temps que certains freins de vélo de montagne, mais une fois les plaquettes et les disques préparés, la puissance était impressionnante compte tenu du poids. Ils ne sont pas aussi puissants que les freins enduro/DH, mais comparés à la majorité des freins à deux pistons, ils contiennent beaucoup de puissance.

La sensation initiale de morsure et de levier n'est pas aussi « numérique » que les butées équivalentes de Shimano, mais se rapproche plus de SRAM que de Magura. Cela signifie qu'il y a une morsure positive, avant que le levier ne se déplace un peu à pleine puissance. Cela permet une modulation décente de la puissance proposée.

Ils ne sont pas aussi fermes lorsque vous déplacez le levier que les freins Shimano, mais sont beaucoup moins spongieux que les Maguras. Le corps du levier ne présente aucune flexion perceptible lorsque vous tirez sur la lame du levier.